Россия не Булгария?

Ужас произошедшего ещё и в том, что большинство вполне могут представить себя на месте пассажиров «Булгарии».

Перегруженность судна, многочисленные неисправности в виде сломанного левого двигателя, наличия крена, длительная история поломок на судне в прошлом… Всё это, к сожалению, не делает удивительным тот факт, что «Булгария» затонула. Удивительным, однако, может показаться то, почему судно находилось в настолько ужасном состоянии и все равно выходило в плавание. Но это — лишь одно из многочисленных проявлений капиталистической жажды прибыли, которая оказалась в центре внимания благодаря катастрофическим последствиям.

Если взглянуть на статистику, которая недавно всплыла в новостях, то вывод следует однозначный: состояние российского грузового и пассажирского флота ужасно. За 20 лет с 1990 года произошло сокращение числа грузовых кораблей с 14 тысяч до 3 тысяч, с 1,7 тысяч пассажирских — до 600 кораблей. Ни одного грузового судна за это время в России произведено не было, средний возраст флота составляет 30 лет. Сами по себе эти цифры — достаточный повод для сильного беспокойства по поводу безопасности. Кроме того, большинство пассажирских кораблей было произведено в бывших Чехословакии и ГДР и не были приспособлены для эксплуатации в масштабах Волги.

Если флот настолько устарел, то разумно было бы ожидать, что все эксплуатируемые корабли проходят тщательный технический осмотр. Но этого не было и в помине: арендаторы, на которых пароходство решило взвалить обязательства по ремонту кораблей, хотели лишь заработать, а не обслуживать корабль. Изношенные детали заменялись несовместимыми запчастями, поломок становилось только больше. Помимо этого, как рассказал в новостях бывший капитан «Булгарии», часто арендаторы не тратились на новые запчасти, заставляя команду корабля ремонтировать сломавшиеся двигатели и другие части.

Такое «обслуживание» судна привело к тому, что до своего последнего час «Булгария» уже имела длинную историю поломок и задержек в плавании. Однако никакой реакции со стороны властей не было.

Коррумпированность чиновников позволяла арендаторам избежать санкций. Часто на один корабль приходится сразу несколько арендаторов, что также позволяет уйти от ответственности. Например, после катастрофы выяснилось, что «АргоРечТур», арендовавшая «Булгарию» у пароходства, осуществляла туроператорскую деятельность незаконно. Все эти нарушения не всплыли бы, не потони «Булгария». В результате произошедшего на фирму, а также и на эксперта «Росречрегистра» завели уголовное дело, но сколько таких коррупционных схем продолжает функционировать в России? Уголовное преследование в отношении нескольких чиновников низшего и даже среднего звена не станет панацеей от таких случаев.

Напрашивается также аналогия с трагедией в заведении «Хромая лошадь» в Перми. Новости о той катастрофе были в центре внимания в течение примерно 2х недель. И там, и здесь можно видеть, как попустительство в вопросах эксплуатации привело к трагическим последствиям. И там, и здесь причиной явилось желание капитала получать прибыль при минимуме расходов. И там, и здесь, капиталу, сросшемуся с коррумпированным чиновничьим аппаратом, удавалось нарушать элементарные нормы безопасности и избегать проверок.

Общее состояние флота не заботит капиталистическое государство, которое предпочитает экономить на своих гражданах, эксплуатируя имеющиеся в ведении судна до предела, закрывая глаза на технические неисправности и уменьшая парк судов до максимально меньших размеров. Подобная экономия в другой области явилась причиной масштабных лесных пожаров 2010 года. Уничтожение системы лесной охраны явилось ни чем иным, как желанием государства избавить себя от лишних расходов. Эти аналогии лишний раз показывают, насколько больна вся система бандитского капитализма и коррумпированного госаппарата в России, и что для изменения ситуации необходимы радикальные изменения в масштабах страны.

Горькой насмешкой звучат заявления клерикалов. И в случае «Хромой лошади», и в случае «Булгарии» церковные иерархи утверждали, что такие катастрофы являются следствием «высокой аморальности, царящей в обществе». Правда, в своем комментарии по поводу «Булгарии» патриарх заметил, что причиной таких катастроф является желание прибыли, но общий тон не сильно отличается от заявлений РПЦ по катастрофам, в которых причины пытаются списать на размытые понятия «аморальности» и «отсутствие веры», уводя данной риторикой внимание от политической и экономической основы происходящего.

Кроме того, в новостях уже отмечается, что владелец фирмы «АргоРечТур» параллельно является владельцем одного казанского гей-клуба. Вероятно ожидать, что поборники «традиционной морали» попытаются воспользоваться этим для стравливания простых людей между собой, опять же уводя внимание от истинных причин катастрофы. Очередной виток «закручивания гаек» в законодательстве, как обычно, не решит проблемы, но негативно скажется на интересах трудящегося большинства.

Как положить конец подобным катастрофам? Нужно сломить устоявшуюся систему максимизации прибыли под криминально-чиновничьей «крышей». Система, когда тысячи мелких агентств осуществляет туристическую деятельность, должна остаться в прошлом, заменой ей должны явиться обобществленные туристические предприятия, соединенные с пароходством, которые будут не просто арендовать, а фактически владеть и нести полную ответственность за эксплуатируемые судна. Рабочий контроль на таких предприятиях вместе с контролем демократически избранных представителей работников позволит поддерживать флот в хорошем состоянии.

Сегодня команды теплоходов работают за невероятно низкую зарплату: капитаны получают 10–15 тысяч, члены экипажа — 5–6 тысяч. При этом экипаж рискует жизнью вместе с пассажирами, выходя в плавание на неисправном судне. То же самое можно сказать и об экипажах грузового флота.

Для борьбы за безопасный и качественный транспорт, обновление флота, за достойную зарплату и условия труда необходима всеобщая забастовка моряков по стране, отказ выходить в плавание на неисправных суднах. К этой забастовке могут примкнуть другие солидарные группы, например, экипажи самолетов и работники железных дорог, где ситуация с износом парка машин также имеет место быть. Только общая борьба может изменить сложившуюся ситуацию.

Крушение «Булгарии», взрывы на «Распадской» и других шахтах, катастрофа на Саяно-Шушенской ГЭС, трагедия «Хромой лошади» и лесные пожары 2010 — звенья одной цепи. Эти трагические свидетельства банкротства политического режима и капитализма в России должны из поводов для постоянных трауров и скорби стать катализаторами борьбы за альтернативу. Чтобы большинство россиян перестали чувствовали себя пассажирами «булгарий» борьба за безопасный и качественный транспорт должна стать частью общей борьбы за капитальный ремонт всего корабля по имени «Россия», смену его экипажа и курса.