Авиакатастрофа в Ярославле

В ответ на ужасное известие тысячи ярославцев стихийно потянулись к дворцу спорта «Арена-2000-Локомотив» почтить память любимой команды. Но все подходы к стадиону оказались перекрыты полицией: в тот день во дворце с помпой стартовал мировой политический форум с участием «государственных и общественных деятелей, бизнесменов и ученых» из 32 стран. Только после долгих переговоров и замешательства чиновников пришедшим людям соизволили выделить площадку у касс.

Горькая ирония заключалась в том, что на форуме собирались обсуждать «проблемы демократических стран в эпоху социального многообразия», а основной темой было заявлено «неравенство граждан». Кажется, те, кто принес цветы к «Арене-2000-Локомотив», успели сполна ощутить это неравенство на себе: пресса сообщает, что ночью из толпы собравшихся периодически раздавались выкрики: «Форум долой!»

Именно форум многие склонны считать первопричиной трагедии. Вот лишь одно из сообщений, гуляющее в интернете: «Самолет взлетал с половины полосы — из-за этого скорость не набрал и, как следствие, высоту. В Туношне… половину полосы перекрыли для проверки перед прилетом Медведева. Положились на мастерство пилота, но знающие говорят, что это очень сложный маневр — поднять самолет с половины полосы». Следствие с ходу отмело эту версию, но весь ужас в том, что в современной России она совсем не кажется неправдоподобной. Достаточно вспомнить хотя бы летний визит Медведева в Казань, когда президент решил лично прокатиться за рулем внедорожника, в результате чего машина едва не въехала в многотысячную толпу людей.

Поговаривают и о том, что в тот день диспетчеры аэропорта буквально стояли на ушах и перед взлетом подгоняли экипаж злополучного Як-42: аэродром весь день работал с высокой нагрузкой, не успевая принимать и отправлять борты с «высокими гостями» политического форума.

Интересно, когда следствие будет отрабатывать версию о «человеческом факторе», учтет ли оно те экстремальные условия, в которые были поставлены летчики и работники аэропорта, или в очередной раз сосредоточится на «частностях»?

Еще две возможные «частности», по мнению следователей — это некачественное топливо или технический сбой.

Что касается топлива, то еще в начале августа основные поставщики авиакеросина заявляли о повышении цен на топливо на 5 — 10%, а к началу сентября его производство резко сократилось. В результате в аэропортах образовался дефицит горючего, что, как следствие, приводит к падению его качества: работники аэродромов иногда вынуждены использовать для заправки самолетов остатки, которые в нормальных условиях принято пускать на переработку.

Росавиации даже пришлось проводить по этому поводу специальное совещание с участием высокопоставленных чиновников и представителей нефтяных компаний — последних буквально уговаривали «оптимизировать» производство и поставки. Бесспорно, такая ответственная отрасль, как авиация, требует взвешенного и комплексного планирования поставок всего необходимого для бесперебойной работы — авиакеросина в том числе. Но о каком долгосрочном планировании может идти речь в условиях нестабильного рынка и капиталистической конкуренции, когда хозяев нефтяных компаний интересует лишь их частная прибыль, а не общественная необходимость?

Впрочем, спасительная версия о «некачественном топливе» при расследовании причин авиакатастроф в России не подтверждалась еще ни разу.

А что же насчет технического состояния? Потерпевший катастрофу Як-42 был самым новым самолетом авиакомпании «Як-Сервис» и даже не успел выработать летный ресурс. Однако Росавиация еще в 2009 году вводила ограничения на международные полеты авиакомпании, а Европейское агентство по авиационной безопасности в том же году признало «Як-Сервис» наименее безопасной среди российских компаний, летающих в Европу. «Як-Сервис» специализируется на «заказных» рейсах, в парке компании числится всего 7 самолетов, что само по себе уже затрудняет по-настоящему бесперебойное техобслуживание; к тому же, по итогам 2010 года она показала чистый убыток в 2 млн. руб.

На совещании оперативного штаба по ликвидации последствий авиакатастрофы президент Медведев заявил: «Количество маленьких авиакомпаний в России должно быть радикально уменьшено». И добавил: «Там масса чудес происходит. Чего только не рассказывают». Какое неожиданное прозрение, не правда ли? Проблема, однако, в том, что крупные частные компании в погоне за прибылью тоже не прочь сэкономить буквально на всём (хотя, может быть, и в меньшей степени).

В общем и целом, капиталистическая раздробленность и конкуренция совсем не способствуют нормальному и слаженному функционированию авиации (как и всей экономики в целом). Но об этом и следствие, и высокопоставленные чиновники, конечно, скромно умолчат — о том, что необходимо передать все частные авиакомпании в общественную собственность и силами рабочих организаций наладить в них демократическое планирование работы.

10 сентября, несмотря на дождь, проститься с «Локомотивом» пришли почти 50 тысяч ярославцев. Прощались в Челябинске и Омске, в Минске и Киеве, и даже в Европе: за команду играли, в том числе, хоккеисты из Швеции, Чехии, Словакии, Германии и Латвии. Однако, скорей всего, в итоге расследования, как обычно, лишь найдут и накажут «стрелочников», которые неудачно сыграли по правилам сложившейся системы: ведь следственные органы не подотчетны никому, кроме государственных властей, причем по принципу «сверху вниз».

Встает вопрос о том, чтобы обеспечить подлинную независимость следователей и судей, а именно — о полностью открытом расследовании. Оно должно вестись под контролем низовых объединений болельщиков и всех заинтересованных граждан. И — обязательно — профсоюзов работников авиации; только тогда возможно будет исключить спихивание ответственности за катастрофу на «крайних», то есть рядовых работников, которых поставили в жесткие рамки. Должна быть возможность через избираемые комитеты, контролирующие следствие, провести голосование и сменить следователей или судей, если возникнет подозрение в злоупотреблениях или сокрытии важных фактов.

Но у трагической истории ярославского «Локомотива» есть и еще один аспект. Почему, спрашивается, для переброски фаворитов КХЛ в Минск была выбрана одна из самых ненадежных авиакомпаний? Неужели ни у владельцев клуба (ОАО «РЖД»), ни у самой Континентальной хоккейной лиги (президент которой «по совместительству» является генеральным директором компании «Газпром-экспорт») не нашлось достаточно средств?

Ответ, на самом деле, лежит на поверхности. Это только для обычных ярославцев и хоккейных болельщиков из других городов команда была гордостью и визитной карточкой — а для высокопоставленных особ это всего лишь привлекательный инструмент для инвестиций и поднятия собственного престижа. Взять, хотя бы, слова губернатора Ярославской области Сергея Вахрукова: «вместе с РЖД… найти ресурс, который потребуется для возрождения команды» — до чего казенный и коммерческий язык! Особенно если учесть, что его высказывание подразумевает вложение бюджетных средств, хотя все прекрасно понимают, что воссоздать «Локомотив», каким он был, в ближайшее время не удастся.

Профессиональный спорт, как мы уже не раз говорили, давно превратился в бизнес, который не контролируют ни сами спортсмены, ни болельщики любимых клубов. Только капиталисты, готовые вкладывать деньги в развитие той или иной команды, а потом стричь купоны с продажи билетов на матчи знаменитых команд — не забывая при этом отчаянно экономить и на том, и на другом. По нашему же мнению, спорт может стать достойным этого имени только тогда, когда будет основываться совсем на других принципах. Во-первых, саморазвитие спортсменов на добровольной основе, а не ради получения гонораров за удачную игру любой ценой. Во-вторых, участие обычных болельщиков в поддержке любимых игроков на общественных началах (в том числе сбор и распределение необходимых для этого средств через выборные комитеты), лишенное, таким образом, флёра «боления за коммерчески успешную команду» или чего-то подобного. Для этого нужно вырвать спорт из рук коммерсантов, сделать его общественным: забрать в общественную собственность тренажерные залы, фитнес-центры, стадионы и т. д., возложить совместное управление этой сферой на её работников, низовые объединения болельщиков и просто занимающихся спортом. Тогда доступ к физической культуре и спорту можно будет сделать бесплатным для всех желающих, а развитие этой сферы обеспечить за счет финансирования из  бюджета.

Российское «правосудие» наверняка постарается представить катастрофу под Ярославлем, как просто результат неграмотных действий «стрелочников» в неподходящих обстоятельствах. Оно постарается избежать исследования длинной цепочки факторов, которые привели к крушению Як-42, а уж тем более — копания в глубинных причинах произошедшего. Но рано или поздно «стрелочники» всех отраслей не захотят больше быть крайними, организуются и начнут действовать — вместе и независимо от боссов. И только тогда подобные катастрофы — плоды капитализма — наконец окончательно уйдут в прошлое.