Испания. Забастовка авиадиспетчеров

Забастовка стала ответом на попытку правительства и госпредприятия «AENA» («Испанские аэропорты и аэронавигация») сэкономить на содержании авиадиспетчерской службы. В апреле нынешнего года был принят закон немного уменьшающий количество часов выработки для специалистов с одновременным понижением заработной платы. Неясная формулировка нового закона создала конфликт вокруг интерпретации установленного количества часов — профсоюз авиадиспетчеров настаивал на том, что в эти часы должны входить смены, пропущенные по болезни, а также сокращённые по внешним причинам рабочие дни. Правительство и «AENA» настаивали на обратном, что в конце концов окончилось принятием разъясняющего декрета, утвердившего позицию правительства. Таким образом, оказалось что общее количество рабочих часов для авиадиспетчеров не уменьшилось, а значительно увеличилось, дойдя, по подсчётам профсоюза, до 28 дней в некоторые месяцы. Специалисты диспетчерской службы и раньше работали больше средних для испании 20 часов в месяц, однако получали за сверхурочные часы оплату в трёхкратном размере, сейчас же урочное рабочее время увеличилось, а зарплата сократилась. Со стороны авиадиспетчеров неоднократно поступали жалобы на чрезмерную нагрузку — с момента вступления закона в силу доля отсутствующих по болезни на рабочем месте специалистов возросла с 3% до 14%. Руководство профсоюза собирает пресс-конференции и обещает действия, однако долгое время ничего не происходит.

В итоге, в пятницу вечером, авиадиспетчеры центральных аэропортов самостоятельно объявляют о прекращении работы. Через некоторое время их поддерживают остальные испанские аэропорты, в том числе и островные. Реакция СМИ и руководства страны напоминает не «цивилизованную Европу» о которой так модно говорить, а скорее матушку Россию и то, как руководство Минтранспорта и РЖД реагировало на забастовку машинистов электричек горьковского направления в 2008 году — сплошная ложь и угрозы. Не лучше проявили себя и центральные «демократические» СМИ — в них забастовка была названа «заговором», «захватом в заложники всего населения страны». На сайте крупнейшей медийной группы Испании «RTVE» представители авиадиспетчеров появляются в видеороликах лишь трижды на короткие промежутки времени, всё остальное новостное время занято рассказами об ужасах испорченных каникул и полных угрозами выступлениями чиновников.

На данный момент забастовка окончилась. Правительство «социалистов» пошло по стопам американских республиканских консерваторов и объявило в стране чрезвычайное положение, обязующее, согласно закону, авиадиспетчеров выйти на работу под угрозой уголовного преследования. В интервью тележурналистам одна из авиадиспетчеров рассказала, как в помещение башни где работают специалисты вошли вооружённые сотрудники Гражданской гвардии и военные и заставили их приступить к работе. Отсутствующие по тем или иным причинам сотрудники диспетчерской службы были заменены военными.

Забастовка породила множество дискуссий в испанском обществе. Одни принялись считать доходы авиадиспетчеров — их зарплаты по Испанским меркам достаточно высоки и кричать что при таких зарплатах забастовка это преступление. Подобные голоса звучали и у нас, в период забастовок на Всеволожском заводе «Ford», рабочие которого, страшно сказать, получали аж по 25000 рублей в месяц! Другие заявляли о том, что из-за конфликта авиадиспетчеров с «AENA» пострадали люди, совершенно к этому делу непричастные — пассажиры, простые граждане. Остановка работы мадридского аэропорта «Барахас» была названа в новостях катастрофой и хаосом и обсосана со всех сторон. В то же время более суток из-за снегопадов не работал аэропорт в Женеве — это событие удостоилось лишь короткого упоминания в репортаже про удивительные погодные явления, наблюдаемые, в Европе.

В Испании и везде, если какая-то часть рабочего класса, работники одной отрасли, оказались способны организоваться и бороться за лучшие условия труда, всем остальным следует учиться у них, перенимать опыт, проявлять солидарность — одно из главных орудий борьбы трудящихся. Апелляции к чьим-то высоким зарплатам суть лишь попытка буржуазной пропаганды расколоть рабочий класс. Зарплаты даже самых высококвалифицированных и хорошо оплачиваемых рабочих значительно ниже, чем доходы даже средней руки банкиров и финансовых спекулянтов. И в отличие от последних, все рабочие делают то или иное необходимое обществу дело, поэтому любая забастовка — будь то авиадиспетчеров, водителей, или дворников принесёт кому-то неудобства. Необходимо всегда понимать, что главной мишенью атаки забастовщиков являются собственники и их покровители в правительстве подлиный саботаж всегда исходил и исходит от них. Что же касается простых граждан — они пострадают куда больше, если из-за ошибки перенапряжённого авиадиспетчера произойдёт столкновение воздушных судов. Это, в отличие от финансовых потерь авиа- и туристических компаний будет настоящей катастрофой.

Помимо прочего, опыт испанских авиадиспетчеров в очередной раз показал необходимость борьбы более широкой нежели профсоюзная. Одной забастовкой не удастся победить наступление правительства, жертвующего созданные руками рабочих миллионы на спасение (а в конечном счёте на годовые бонусы) банкиров. В бой против трудящихся Европы и мира идут шеренгой экономика, политика, идеология и победить они смогут только вооружившись собственной политикой — политикой новых рабочих партий.